DELTAYEAH
Quanto custa? Quanto tempo dura o curso? Onde decola? É seguro? Tem motor? Descubra abaixo!
O custo total, incluindo curso e equipamento, parte de aproximadamente R$15mil.
Este valor considera equipamentos nacionais usados em ótimo estado, e os valores de mercado em 2023.
É possível iniciar gastando menos, com um pouco de paciência e sorte na aquisição de equipamentos. Também é possível gastar mais caso decida por comprar equipamentos novos e/ou importados.
Pode parecer caro, mas custa menos do que uma Honda Biz, carteira de motocicleta, e capacete... E a moto não voa!!!
Alunos do curso podem alugar equipamento da escola para os primeiros voos, enquanto aguardam a entrega ou transporte do equipamento adquirido.
Para as aulas é utilizado equipamento da escola.
Tipicamente de 2 a 3 meses para fazer o primeiro voo sozinho.
Sim. A asa delta é tão segura quanto qualquer outra forma de aviação, desde que o treinamento adequado e os procedimentos de segurança sejam seguidos.
O esporte teve sua imagem manchada nos tempos pioneiros, quando o conhecimento era limitado e os equipamentos precários.
Entretanto os equipamentos modernos são certificados e construídos de acordo com as mesmas diretrizes utilizadas na aviação. O conhecimento adquirido por várias gerações de pilotos, e o aprimoramento técnico e teórico do esporte, também faz com que a prática da asa delta hoje seja muito segura.
Sim, mas é raríssimo utilizar.
Todos os pilotos levam em seu cinto de voo um paraquedas, que em caso de falha estrutural da asa, pode ser acionado. O paraquedas segura o piloto e a asa juntos.
A grande maioria dos pilotos nunca precisou utilizar, mesmo voando a décadas.
Não.
De acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica, lei federal de 1986, e com o RBAC 103 emitido pela ANAC, só é necessário um Cadastro de Aerodesportista.
No entanto a Confederação Brasileira de Vôo Livre emite uma habilitação própria, e muitos clubes de vôo livre e rampas particulares exigem esta habilitação para permitir a entrada de pilotos visitantes.
Normalmente de uma montanha.
Na grande Florianópolis os locais mais comuns são a Lagoa da Conceição, Morro do Queimado em Santo Amaro da Imperatriz, e o Morro da Pipa em Canelinha, mas existem outras rampas na região.
Também é possível decolar rebocado por ultraleve, carro, barco, reboque estático, e até mesmo a partir de balão de ar quente.
Pode durar de alguns minutos a várias horas, desde que a meteorologia permita e o piloto queira.
Também é possível voar grandes distâncias: o recorde mundial é de 764km!
Sim, tudo isso sem motor!
Normalmente não, mas pode ter.
É possível adicionar um cinto de voo motorizado como o Mosquito NRG, motor elétrico no cinto ou na própria asa, ou utilizar um mini-trike.
Existem também os Trikes, versões maiores, mais pesadas, e mais rápidas da asa delta motorizada, mas esse já é efetivamente "outro esporte".
A grande maioria dos pilotos prefere o silêncio e pureza do vôo não motorizado.
Não necessariamente.
Enquanto um preparo físico razoável pode ajudar durante os treinamentos, onde é necessário subir dunas para decolar novamente, o voo em si não é muito exigente. Uma barriga avantajada ou cabelo grisalho não impedem ninguém de voar e ser feliz!
Os treinos práticos são realizados nas dunas da Joaquina, Rio Tavares e Santinho, a depender do vento e objetivo do treino.
A asa delta é desmontável, e quando guardada é um canudo com aproximadamente 5 metros de comprimento, e 20 a 30 centímetros de largura, dependendo do modelo.
A maioria dos modelos possibilita remover um tubo da estrutura, ficando com aproximadamente 3,5m. Alguns modelos desmontam em menos de 2 metros.
Varia muito. A maioria fica entre 22 e 32kg.
Normalmente as asas para iniciantes são mais leves, pesando de 20 a 27kg, enquanto as de competição ficam entre 29 e 34kg.
A asa mais leve em produção atualmente pesa 17kg.
Qualquer uma delas fica muito leve quando está de frente pro vento, e não pesa nada depois que decola! ;)
O transporte é feito em um carro com rack, como se faz com canoas ou pranchas de stand-up. Se o seu carro não tem rack, é possível utilizar racks de ventosa.
Na garagem, em mãos francesas na parede, ou mesmo no chão ao lado da parede, apoiando em algo que evite acúmulo de umidade por baixo.
Também é possível deixar no aseiro do clube, se você for sócio.
Não.
A maioria das rampas hoje em dia é acessível com qualquer carro pequeno.
Para aquelas que não são, frequentemente os pilotos combinam para voar juntos, então é possível subir de carona com outro piloto.
Quando não temos alguma companhia que possa dirigir, normalmente nos encontramos no pouso antes de voar, subimos dividindo os carros, e após o voo subimos com outro veículo pra buscar os que ficaram na rampa.
Também dá pra subir com carro de aplicativo, de carona, ou aproveitar para praticar exercício e caminhar!
No entanto, os motoristas de "resgate" são sempre muito bem vindos e bem tratados, e oferecer para "fazer o resgate" é uma excelente forma de ter contato com os pilotos e com o esporte, e aprender observando de perto.
Caso você more em uma localidade distante podemos estudar a possibilidade de ministrar um curso, ou parte das aulas, na sua cidade. Formar um grupo de amigos interessados em aprender ajuda a diluir os custos.
